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              空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)原理

              更新時(shí)間:2021-02-23      點(diǎn)擊次數(shù):2597

              空氣流量傳感器的的結(jié)構(gòu)原理是什么呢?相信很多人都有這樣的問(wèn)題。下面給大家詳細(xì)介紹一下空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)原理。

              空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)原理:
                  在電子控制燃油噴射裝置上,測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣量的傳感器,即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。當(dāng)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣、混合氣的空燃比(A/F)的控制精度為±1.0時(shí),系統(tǒng)的允許誤差為±6%-7%,將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構(gòu)成部件上時(shí),空氣流量傳感器所允許的誤差為±2%-3%。
                  汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)空氣流量的大值與小值之比max/min在自然進(jìn)氣系統(tǒng)中為40-50,在帶增壓的系統(tǒng)的中為60-70,在此范圍內(nèi)的,空氣流量傳感器應(yīng)能保持±2-3%的測(cè)量精度,電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測(cè)定范圍上不僅應(yīng)能保持測(cè)量精度,而且測(cè)量響應(yīng)性也要**,可測(cè)量脈動(dòng)的空氣流,輸出信號(hào)的處理應(yīng)簡(jiǎn)單。
                  根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同,將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測(cè)量進(jìn)氣量的L型控制與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控制(根據(jù)進(jìn)氣歧管負(fù)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量進(jìn)氣量。D型控制方式中的微機(jī)ROM內(nèi),預(yù)先儲(chǔ)存著以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管內(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進(jìn)氣量,微機(jī)根據(jù)所測(cè)的各運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力與轉(zhuǎn)速,參照ROM所記憶的進(jìn)氣量,可以算出燃油量。L型控制所用的空氣流量計(jì)與一般工業(yè)流量傳感器基本相同,但它能適應(yīng)汽車(chē)的苛刻環(huán)境,但對(duì)踏油門(mén)時(shí)出現(xiàn)的流量的急劇變化的響應(yīng)要求及在傳感器前后進(jìn)氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測(cè)的要求。
                  初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用的不是微機(jī)。而是模擬電路,那時(shí)采用的是活門(mén)式的空氣流量傳感器,但隨著微機(jī)用于控制燃油噴射,也出現(xiàn)了其他幾種的空氣流量傳感器。
               以上就是科威勒自動(dòng)化(上海)有限公司廠(chǎng)家為大家分享的關(guān)于《空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)原理》,如果你想了解更多的關(guān)于空氣流量傳感器資訊,可在線(xiàn)咨詢(xún)我們的客服人員,我們將竭誠(chéng)歡迎您的蒞臨。

               

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